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探访百年米轨背后:老骥伏枥 志在千里

时间:2018/1/8 点击:

保养米轨的工程车。

  记者刘凯达/图 蒋卓成/文

  老骥伏枥 志在千里

  2017年12月18日,中亚(开远—海防)国际货运班列从红河州开远站缓缓驶出,496吨化肥通过米轨列车,一路运往越南海防;与此同时,装载着496吨进口硫磺的列车也从海防驶向开远。

  作为全国首趟米轨货运班列,中亚(开远—海防)国际货运班列的开行,不但为云南省物资外运开辟了便捷的出海通道,同时也让拥有百年历史的米轨列车再次发挥更多作用。

  “米轨”,顾名思义就是轨距为1000mm的铁路轨道,目前我国乃至世界上大多数国家都通用1435mm的标准轨距。1903年—1910年,法国人在云南设计修建了滇越铁路,直接通向越南海防,滇越铁路也是全国为数不多的“米轨”铁路之一。

  云南山高谷深、地形复杂,受限于当时的技术条件和施工能力,米轨的出现有其历史必然因素,然而,随着时代的进步、技术的更迭,米轨的发展已经难以跟上这种脚步。时至今日,米轨的客运线路只剩下昆明北—王家营和建水—团山两条,且以短途旅游观光为主。货运线路在开远站,每天发出的米轨列车大约只有两三对,加上新开行的国际货运班列,每日开行的货运列车数在四五对左右。

从国外进口的锯木机器已经使用了上百年。

  尽管米轨列车数量不多,但是维护维修工作一直在继续。其中,专门负责米轨列车头维护的开远机务段已经在2010年与昆明机务段合并,去年5月曾对几个尚在运转的火车头进行过一次大修,并多次派人到昆明北站、建水等车站现场对火车头进行辅修。

  现在,在开远站附近的生活段厂区里,对米轨车厢的维护还在继续,许多老员工被返聘回来,重新开展对米轨火车车厢及配件的维修维护工作,42岁的陈永康就是其中之一。

运往越南海防的化肥装上米轨货车。

  在他的带领下,记者参观了厂区内的3间厂房和车厢停放场地。这些厂房基本上是用来对米轨列车进行检修及配件加工的,里面甚至能看到从美国进口、有着一百年历史的车厢板加工机,从齿轮的光滑程度来看,近期仍然在使用。“米轨车厢板是木头做的,所以加工时得用到这个机器。”陈永康说。

  在列车车厢的停放场,可以看到百米多长的三四条铁轨,上面静静停放着各式米轨火车头和车厢。这些火车头样式朴素,颇有年代感。

居住在米轨周边的居民们,听说米轨国际货运班列出发,特意来看看。

  哪些是米轨列车运输生产用具的轨道车,哪些是运输工作人员的交通车,哪些是专门用来拉煤的货运车,陈永康介绍起来如数家珍,而这几种车辆,在他近二十年的铁路生涯里都曾驾驶过。陈永康介绍:“一部分车已经被拉到昆明的博物馆里做展览,剩下的车辆中,有一部分还在使用,其他的几乎没动过,只是被当作样车来保存。”

中亚(开远—海防)国际货运班列是全国首趟米轨货运班列。

百年滇越铁路,百年米轨。

  曾经在开远机务段工作的老员工余永捷回忆,上世纪80年代,从这里到昆明的米轨客运线路相当红火。“以前我到昆明上学基本就是坐这趟车,票价只要4元钱,15节车厢里基本上看不到一个空位。”余永捷说。

等待保养的米轨货车车厢。

  然而,由于下雨容易造成落石和塌方等安全因素,该趟列车在2004年已经停运。尽管惋惜,余永捷还是坦言,米轨列车的速度很慢,运输效率不高,加上设施较为老旧,停运属于必然。

火车司机在即将出发的班列前留影。

  不过,沿途美丽的风光依旧给她留下了深刻的印象,放假的时候,余永捷会乘米轨货车或汽车,一路游览线路上的各处风景。经验丰富的她甚至总结出了一条旅游线路方案:“按照碧色寨——芷村车站——白寨车站的线路走,一路上可供游览的地方有很多。到了白芷县后,转汽车到婉塘镇人字桥进行参观;时间充裕的话,还可以顺着腊哈地——南溪线路去往河口,全程差不多只需要6天。如果只是到婉塘镇人字桥就返回的话两天的时间就够了。”

更换下来的米轨枕木。

  就在中亚国际货运班列开通的当天,余永捷和许多铁路部门的同事们一起参加了现场的启动仪式。经过整修的东风21型车头以崭新的姿态展现在大家面前,吸引了不少人拍照留念。而在几十米外的拱桥上,居住在铁路附近的许多居民一边拍照留念、一边眺望着这里。“米轨具有很高的文化历史价值和旅游观光价值,希望有朝一日通过开发,让米轨得以进一步展现。”余永捷说。

作者:志在千里 来源:中华网
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